Przyczyny pogorszenia osiągów w aucie. Silnik nie rozwija pełnej mocy z wielu powodów – niekiedy nie mają one podłoże w samej jednostce napędowej. Oto najczęstsze przyczyny spadku mocy i osłabienia silnika auta. Pogorszenie mocy silnika jest od razu odczuwalne nawet w samochodach wyposażonych w stosunkowo słabe jednostki napędowe Silnik w zakresie pracy prądnicowej oddaje do sieci tylko moc czynną, natomiast moc bierna nadal jest pobierana! Hamowanie to jest skuteczne tylko przy wysokich prędkościach obrotowych, to znaczy większych od prędkości synchronicznej, a moment hamujący wzrasta wraz z prędkością obrotową, ponieważ prądnica przeciwstawia się Rodzaj napędu hybrydowego: silnik elektryczny pomiędzy spalinowym, a konwencjonalną skrzynią biegów (S tronic) Deklarowana pojemność akumulatora trakcyjnego: 17,9 kWh (brutto) Silnik spalinowy: 2,0 l, 195 kW (265 KM), 4-cylindrowy, benzynowy turbo; Silnik elektryczny: 105 kW (143 KM) Moc systemowa: 270 kW (367 KM), 500 Nm Kup taniej ZESTAW H7 XENON ULTRA SLIM HID KSENON DC 35W 6000K kod producenta: 32047 z Ostrowiec Świętokrzyski na Allegro.pl, za 95,99 zł w kategorii Motoryzacja - Wyposażenie i akcesoria samochodowe. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 13504115526? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Kiedy opór będzie zbyt duży w stosunku do momentu, silnik zgaśnie. Warto zwrócić uwagę nie tylko na wartość, jaką ma maksymalny moment obrotowy w samochodzie, ale i na zakres obrotów, w których on występuje, ponieważ obie wartości przekładają się na elastyczność silnika. określa się kilka różnych wielkości mocy znamionowych. Zgadza się, tylko my nie wiemy z jakim układem mamy do czynienia. Nie wiemy czy ta hybryda jest szeregowa, równoległa czy też układ mieszany, stąd też wg mnie powinnyśmy przyjmować opcje pracy ciągłej silnika elektrycznego, a wówczas jego moc znamionowa jest mocą godzinową. . Powszechnie ocenia się wartość silnika i jego możliwości na podstawie enigmatycznego pojęcia, jakim jest moc silnika. Żaden producent nie podaje, o jaką moc chodzi. Ta rzeczywista często ma mało wspólnego z tą w folderach reklamowych. Moc silnika, mierzona na hamowni silnikowej w sytuacji, kiedy nie są do niego podłączone żadne urządzenia, różni się dość znacznie od mocy, którą osiąga ten sam silnik po podłączeniu do niego wentylatora, prądnicy lub alternatora, a także filtra powietrza i zespołu tłumików. Gdy silnik z pełnym osprzętem zostanie połączony ze skrzynią biegów i zamontowany w samochodzie, moc, jaką będzie można wówczas zmierzyć „na kołach”, czyli na hamowni podwoziowej, może się różnić znacznie od mocy samego silnika. Różnica bardzo często znacznie przekracza 20%. Aby ocenić, jaka jest moc rzeczywista, którą może oddać zespół napędowy samochodu, należy sprawdzić, jaki rodzaj mocy podaje katalog lub folder reklamowy danego samochodu. Jeżeli przy liczbie, określającej moc znajdują się trzy litery SAE, oznacza to, iż jest moc zmierzona na hamowni silnikowej, wyłącznie z osprzętem, jaki jest niezbędny do pracy silnika. Tę moc najczęściej podają producenci aut i jest ona zwana mocą znamionową. Po podłączeniu do silnika wszystkich urządzeń, z wyjątkiem skrzyni biegów, moc ta spadnie o kilka kilowatów. Kolejne kilka kilowatów zostanie utraconych po zamontowaniu silnika w samochodzie. Pochłoną je opory tarcia, jakie istnieją w skrzyni biegów i w łożyskach kół. Zobacz również: Jak eksploatować silnik samochodowy?Większość producentów samochodów podaje moc silnika, mierzoną w idealnych warunkach, na hamowni, z zastosowaniem paliwa o parametrach identycznych z zalecanymi (takie paliwo jest niedostępne na rynku w stacjach paliw) oraz smarów o ściśle określonej lepkości. Na dodatek producenci w celach reklamowych podają moc maksymalną, osiąganą przez silnik specjalnie zmontowany do celów pomiarowych. W rzeczywistości tak idealny dobór części i ich wzajemne dopasowanie nie są możliwe w procesie produkcyjnym i moc silników seryjnie wytwarzanych może być mniejsza od katalogowej nawet o 5%. Kupując samochód, którego silnik ma moc katalogową równą 200 kW (SAE), musimy się liczyć z tym, że rzeczywista moc „na kołach” może wynosić w skrajnym przypadku zaledwie 150 kW. Zobacz również: Jak dzielimy spalinowe silniki samochodowe? Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe polski arabski niemiecki angielski hiszpański francuski hebrajski włoski japoński holenderski polski portugalski rumuński rosyjski szwedzki turecki ukraiński chiński angielski Synonimy arabski niemiecki angielski hiszpański francuski hebrajski włoski japoński holenderski polski portugalski rumuński rosyjski szwedzki turecki ukraiński chiński ukraiński Wyniki mogą zawierać przykłady wyrażeń wulgarnych. Wyniki mogą zawierać przykłady wyrażeń potocznych. maximum power most power maximum output Sugestie SMS 4000 SE zwiększa maksymalną moc do 4000W. The SMS 4000 SE increases the maximum power to 4000W. Inteligentny układ scalony automatycznie wykrywa podłączone urządzenie, aby zapewnić maksymalną moc odpowiednią. The intelligent IC chip automatically detects the connected device, to deliver the maximum power appropriate. Zapewniają szybką zmianę oraz maksymalną moc. Ten zakres prędkości musi zawierać prędkość obrotową, przy której silnik wytwarza swoją maksymalną moc. This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power. Pułkowniku, czujniki wskazują, że broń osiąga maksymalną moc. Sir, sensors indicate that the weapon is reaching maximum power. King Song określa maksymalną moc KS16-S na poziomie 3000W. King Song determines the maximum power of the KS16-S at 3000W. Użyj myszki, aby celować i czekać na maksymalną moc. Use YOUR MOUSE to aim and wait for the maximum power. PoE++ zapewnia maksymalną moc zasilacza wynoszącą 60 W. W tym przypadku wybiera się maksymalną moc i czas przetwarzania - 3 minuty. In this case, the maximum power and the processing time are selected - 3 minutes. Dzięki temu czysta mieszanka paliwa i powietrza zagwarantuje maksymalną moc. This means that the pure mixture of fuel and air guarantees maximum power. Głośniki słuchawkowe zaprojektowano tak, aby zapewnić minimalną utratę dźwięku i maksymalną moc. Headphone speakers are also designed to provide minimal loss of sound and maximum power. Aby zapewnić maksymalną moc przez krótki czas. Zwykłe ogniwa słoneczne generują zwykle maksymalną moc, gdy napięcie ogniwa akumulatora osiąga 0,4 do 0,6 V. Ordinary solar cells generally output maximum power when the voltage of the battery cell reaches to W ostateczności zawsze można jeszcze kilka minut, aby korzystać z kuchenki mikrofalowej ustawiony na maksymalną moc. As a last resort you can always still a couple of minutes to use a microwave oven set at maximum power. Silniki Silniki gwarantujące maksymalną moc, a równocześnie niższe zużycie paliwa, emisje i koszty. Engines Engines that provide maximum power and decrease fuel consumption, emissions and costs at the same time. Jeżeli producent nie ustalił wartości prędkości obrotowej ani momentu obrotowego, to ciśnienie mierzy się, gdy silnik wytwarza maksymalną moc. If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power. Prawdziwie symetryczne i wyważone ostrze aerofoilu zapewnia idealne dopasowanie wirnika do generatora, dzięki czemu uzyskuje maksymalną moc z wiatru. True symmetrical and balanced aerofoil blade ensures the rotor matching with generator perfectly, capture maximum power from wind. Zachowaj maksymalną moc: Nowy filtr sprawi, że powietrze docierające do silnika będzie idealnie czyste. Maintain Maximum Power: A new filter will ensure that the air flowing into the engine is clean. Standardowy tryb próżniowy można przełączyć na maksymalną moc na pilocie, aby jeszcze lepiej wyczyścić nawet silnie zanieczyszczone obszary. The standard vacuum mode can be switched to maximum power on the remote control to clean even heavily impurited areas even better. Dzięki montażowi obok siebie i dużej gęstości mocy, serwonapędy Lexium 52 zapewniają maksymalną moc przy minimalnej objętości szafki sterowniczej. With side-by-side mounting and high power density Lexium 52 servo drives provide maximum power with minimum cabinet space. Nie znaleziono wyników dla tego znaczenia. Wyniki: 192. Pasujących: 192. Czas odpowiedzi: 96 ms. Documents Rozwiązania dla firm Koniugacja Synonimy Korektor Informacje o nas i pomoc Wykaz słów: 1-300, 301-600, 601-900Wykaz zwrotów: 1-400, 401-800, 801-1200Wykaz wyrażeń: 1-400, 401-800, 801-1200 Trochę historii motoryzacji… Nie można zrozumieć istoty tuningu bez znajomości, choćby pobieżnej, podstawowych procesów fizycznych, a ściślej fizyko-chemicznych zachodzących w silniku. Wiedza o tym jak zamienić nalane do baku paliwo w energię umożliwiającą nam jazdę samochodem, ba, jak to zrobić w sposób jak najbardziej efektywny, rozwija się od 1879 roku, kiedy to skonstruowano pierwszy silnik spalinowy. W roku 1883 Daimler zaprezentował silnik benzynowy pracujący z zawrotną jak na ówczesne czasy prędkością 900 obr/min. Tak popularne dzisiaj, szczególnie w samochodach z silnikami wysokoprężnymi doładowanie opatentowano już w roku 1897, a praktycznie stosowano od czasów pierwszej wojny światowej. W 1908 roku wyjeżdża z fabryki Mercedes wyposażony w silnik z dwoma świecami na cylinder (popularny Twin Spark w dzisiejszych samochodach Alfa Romeo), a w 1912 roku Peugeot zastosował wielozaworową głowicę z czterema zaworami na cylinder otwierając erę 16V, 24V, 32V, a nawet 48V, symboli dumnie przyklejanych na tylnych klapach samochodów. A teraz trochę teorii, ale nie dużo i bardzo uproszczonej . Moment obrotowy Podstawowym parametrem charakteryzującym silnik samochodowy, o który od zawsze walczyli konstruktorzy, jest jego moment obrotowy. Niemal za każdym razem, gdy mowa jest o tuningu silnika pada sakramentalne pytanie: „A ile silnik będzie miał koni i czy nie da się, zrobić, aby miał jeszcze więcej?” Najwyższy wiec czas wyjaśnić podstawowe zależności pomiędzy mocą, momentem a walorami użytecznymi samochodu. Zacząć należy jak zwykle od początku, czyli od zasady działania silnika spalinowego, która jest prosta jak parasol. Należy wtłoczyć do silnika mieszankę powietrza z paliwem, sprężyć i w odpowiednim momencie zapalić powodując mini eksplozję, a produkt uboczny tego wybuchu w postaci spalin jak najszybciej usunąć z cylindra. Siła powstała podczas tego wybuchu naciska na tłok, ruch posuwisto-zwrotny tłoka zamieniamy na ruch obrotowy wału korbowego. Fizycznym wynikiem pracy silnika jest oddawany przez niego na wale korbowym moment obrotowy. Poprzez skrzynię biegów ruch obrotowy wału przenoszony jest na koła samochodu umożliwiając jego poruszanie. Wartość momentu na kołach jest zależna od przełożenia czyli np. na 1 biegu jest ok 4 razy większa niż na biegu najwyższym. Moment obrotowy silnika jest proporcjonalny do siły nacisku na tłok (F) i pojemności skokowej silnika (V). Moment : M = c * F * Vs Moc samochodu jest wartością ściśle matematyczną, wyliczaną poprzez pomnożenie momentu obrotowego (M)przez liczbę obrotów silnika (n) oraz przelicznika (A) zależnego od użytych jednostek. Moc : P = A *M * n Moment obrotowy, podobnie zresztą jak i moc, można przedstawić na wykresie jako funkcję jego wielkości w stosunku do obrotów silnika. Gdybyśmy porównali wykres przebiegu momentu obrotowego i wykres przyspieszenia samochodu, to okazałoby się, że przyspieszenie jest wprost proporcjonalne do wartości momentu obrotowego, on bowiem odpowiada za to, jak szybko nasz pojazd „będzie się zbierał”. Jeśli imponuje Ci gwałtowne ruszanie ze świateł i na dodatek chcesz to robić swoim pojazdem szybciej niż inni, nie pytaj tunera o spodziewany wzrost mocy maksymalnej w Twoim samochodzie, ale o przyrost momentu obrotowego i o odpowiednią korektę jego charakterystyki. Jeśli chcesz oszczędzic paliwo – dokładnie o ten sam parametr chodzi – nie o moc. Wartość maksymalną momentu obrotowego silnik uzyskuje wówczas, gdy warunki jego pracy są optymalne. Tarcie wewnątrz jednostki to główny składnik. Wszystkie zabiegi konstruktorów sprowadzają się więc do tego, aby tak zoptymalizować wszystkie parametry by moment obrotowy był jak największy w jak najszerszym zakresie obrotów. Dlatego aby samochód wyraźnie „lepiej się zbierał” należy zadbać o odpowiedni olej. To jest najprostsza i całkowicie bezpieczna metoda poprawy osiągów. Oleje najwyższej jakości zarówno poszerzają zakres, ale też i wartość momentu obrotowego, który poprzez skrzynię biegów trafia na koła, a tą też należy zalać odpowiednim olejem. Wtedy różnica jest wykorzystywana w każdej chwili. Dobry olej nie tylko oszczędza pieniądze na stacji benzynowej, ale też lepiej chroni podzespoły silnika i pozwala mu na dużo lepsze osiągi. …ale UWAŻAJ! Łatwo jest zwiększyć maksymalną moc silnika poprzez podanie mu rzadszego i mniej lepkiego oleju, ale NIE WPŁYWA to korzystnie na silnik. Wtedy na hamowni momentalnie podskoczy MOC, ale spadnie (lub się nie zmieni) moment obrotowy. Royal jest inny. W cywilnym aucie chodzi głównie o niezawodność, dlatego przy zakładanej FABRYCZNIE lepkości, „pompowalności” i odpowiednich ciśnieniach na wszystkich podzespołach podnosi głównie moment obrotowy wyłącznie poprzez obniżenie tarcia dzięki opatentowanej technologii Synerlec?, która opiera się o najdoskonalsze podstawy syntetyczne. W danych technicznych wersji napędowej obok mocy maksymalnej, wyrażonej często zarówno w kilowatach (kW), jak i koniach mechanicznych (KM), znajdziemy informację o maksymalnym momencie obrotowym silnika mierzonym w niutonometrach (Nm).Jeden Nm odpowiadałby przezwyciężaniu oporu kilogramowego ciężarka zamocowanego do osi wału korbowego na końcu prostopadłego do niej sztywnego pręta o długości 1 m, obracającego się razem z wałem. Zarówno przy mocy maksymalnej jak i przy maksymalnym momencie obrotowym często znajdziemy informację o prędkości obrotowej, przy której silnik daną wartość osiąga. Wartość ta wskazywana jest w obrotach na minutę. Wszystkie trzy parametry są ze sobą powiązane: moc wytwarzana przez silnik w danej chwili wynosi tyle, co iloczyn prędkości obrotowej i momentu obrotowego. Aby zestawić je ze sobą, trzeba jednak najpierw uzgodnić ich jednostki - prędkość musi być wyrażona w radianach na sekundę. Dla uproszczenia wystarczy przyjąć, że wynik wymaga jeszcze podzielenia przez 9549,3 - i w ten sposób otrzymamy wartość mocy silnika w kilowatach. Czytanie z obrotówMaksymalny moment obrotowy i prędkość obrotowa nie występują równocześnie: moment, przy którym moc osiąga maksimum, jest zwykle nieco niższy od maksymalnej. Gdy silnik się rozpędza, zwiększając obroty, przez pewien czas rośnie również jego moment obrotowy. Przy pewnej prędkości obrotów moment przestaje rosnąć, wreszcie zaczyna się obniżać na tyle, że zwiększone obroty nie przekładają się już na większą moc silnika. Zależność między obrotami a momentem obrotowym odróżnia od siebie silniki benzynowe i wysokoprężne. W najlepszych motorach benzynowych najwyższą wartość momentu uzyskuje się przy dość wysokich obrotach, a przy ich zwiększaniu moment długo utrzymuje się na wysokim poziomie, przez co moc silnika wciąż szybuje w górę. Napędy Diesla z trudem osiągają wysokie prędkości obrotowe, a moc silnika w większym stopniu wynika z przyrostu momentu obrotowego (często dzięki wsparciu w postaci turbosprężarki). Kierowca samochodu z silnikiem Diesla podczas przyspieszania szybciej będzie musiał zatem sięgnąć po dźwignię zmiany biegów, która ograniczy obroty silnika. Ile koni mieści się pod maską?Na koniec parę słów o tradycyjnej motoryzacyjnej jednostce mocy, czyli koniu mechanicznym (KM) i o pewnej pułapce zastawionej na wielojęzycznych motofanów: porównując dane z międzynarodowych portali, pamiętajmy, że koń koniowi nierówny. O ile polskie źródła posługują się tzw. metrycznym koniem mechanicznym, w wielu anglojęzycznych artykułach podaje się dane w jednostce zwanej mechanicznym koniem mechanicznym. Aby je odróżnić, skrót jednostki uzupełnia się w tekście angielskim dodatkową literą w nawiasie: metryczny koń to hp(M), zaś mechaniczny to hp(I). Moc podaną w KM dość łatwo przeliczymy na waty, mnożąc podaną liczbę przez 735,5. Hp(I) będzie z kolei równy 746,7 W. Moc, moment obrotowy, prędkość obrotowa, konie mechaniczne i waty - tylko tyle i aż tyle wiedzy powinno wystarczyć, by charakterystyki napędów czytać bez popadania w zwątpienie. Miałem problem z rozruchem mojego diesla myślałem że to świece żarowe.. do tego na zimnym Nierówna praca silnika diesla, wibracje, drgania jakieś Teraz ładna aksamitna praca silnika ..i już nie klekot + dostałem dodatkowe 10% MOCY! o obniżone spalanie średnio o około na ciepłym 10% i około 30% na zimnym silniku. Mam lekarstwo! Powiedzieli mi fachowcy że to też konserwacja silnika Eureka ! Świece żarowe sprawdzone. są OK. Inne problemy..? Jedni piszą że flirty powietrza do wymiany inni że świece jeszcze inni że dwumasa itd. Ale jaka dwumasa jak mam w aucie skrzynię automatyczną… Byłem u dwóch mechaników którzy snuli swoje teorie czytając z fusów. Potem pojechałem do specjalistów do diesla co na co dzień robią wtryskiwacze pompy diesla i naprawiają tylko diesle. Podłączyli mnie komputer. Wtryski dają w miarę równo. Kilka kosmetycznych błędów skasowali. Ale ci też ..może to może co innego. Zapłaciłem 15 zł za 20 minut i podobno to tanio! Nikt nic nie wie. Czarna mamba.. i do tego niby śmieszne teksty w stylu ..zmień pan samochód. W moim aucie dalej trzęsło. Trzęsienie takie ze po roku poprzecierały mi się rurki przy silniku jakieś od starowania powietrze podciśnienie.. Aż trafiłem na mądrego. Okazuje się ze w Polsce paliwo ON jest od lat siedemdziesiętych jest 48 cetanowe. Ale Wszystkie samochody zachodnie których w Polsce 99% projektowane są na 53 cetany = świadome psucie powoli auta. I już wiadomo o co chodzi z Verwa, Lotos Dynamic, Schell Power czy inne podobne. Zatankowałem do auta paliwo o większej cetanów , bogatsze o liczbie cetanowej 55 jak napisane na dystrybutorze. Dziwny.. Obroty silnika wzrosły o 100. Auto nawet zimne przestało wibrować. Drgania całkiem nie ustały ale zmniejszyły się o 80% !!! Zacząłem drążyć temat… Pomyślałem że 55 cetanów to też może być fikcja skoro koncerny i reklamy nas wszędzie omamiają, okłamują. Do tego Verwy dolałem jeszcze dodatek do Diesla. Okauje się że drgania silnika ustały, samochód odpala lepiej (bo maiłem kłopot na zimnym), a zużycie paliwa spadło! Czyli o co tu chodzi??? Im większa liczba cetanowa tym praca silnika lepsza, przy czym Paliwa na stacjach benzynowych lepsza ropa wcale nie jest aż tak dużo lepsza a tylko droższa! Wniosek – lepiej jest dolewać preparaty samemu. Nie mówię o preparatach na zimę ale na cały rok – polepszających prace silnika. I Jak mówi ulotka przedobrzyć z dolewaniem nie można bo z krzywej Cetanów robi się prosta na wykresie dlatego ja Dolewam prawie dwa razy więcej ..trochę na oko ale więcej niż zaleca producent ale też mam realne: zużycie paliwa do 10% mniejsze (..realnie u nie to wychodzi około 7% po trasie) 25%-30% mniej mi pali na zimnym silniku. Ale podwyższenie mocy silnika to około 15-20% !!! Ciekawe jest to że człowiek się szybko przyzwyczaja do dobrego i jak dwa razy zapomniałem wlać dodatku do paliwa to znów klekot mniejsza moc i spalania wyższe. Auto przypomina od razu że coś chce.. 🙂 Piszecie, szukacie awarii w samochodzie zamiast sprawdzić jak robią to profesjonaliści np. na stacjach benzynowych. Popytać trochę to nie jest aż tak tajne… Na gównianym paliwie gównianie się jeździ. Znajomy znajomego pracuje na Orlenie. „VERVA” ON 55 cetanów, z 48 cetanów (48 to norma polska paliwa ON) robią tak: 15L dodatku o nawie „Cetan R” wlewają do kadzi ze zwykłym olejem napędowym przed wlewką z cysterny, zamiesza się już same przy dostawie (całość trwa 20 minut) i masz Vervę 55 cetanów. Większa moc lepsze praktyczne parametry silnika no i mniejsze spalanie o około 7% u mnie realnie, sprawdzone. Podobno działanie jest na poziomie molekularnym (czyli dwa składniki reagują ze sobą i powstaje nowy lepszy) ..trochę tak jak dwa kleje dwuskładnikowe mazie połączone ze sobą robią się w inną chemię jakoś tak mi tłumaczono. Temat dodatków do ON zacząłem zgłębiać dopiero jak silnik zaczął mi nierówno pracować zainteresowałem się tym dodatkami do diesla dla ON, bo robię swoim busem trasy po 5-7 tyś km miesięcznie. Na lepszym paliwie nie tylko spalanie mi spadało ale i stukot dieslowski – już nie klekocze! (silnik pracuje męko, a nie wcześniej ..jak traktor), wzrosła moc i czarne kopcenie przy przyśpieszaniu i ruszaniu ustało (rozmawiałem z fachowcami od naprawy diesli i pomp wtryskowych – podobno jak autko kopci na czarno to znaczy paliwo nie spala się w całości, leją wtryski u mnie pompo-wtryskiwacze) podobno bo tak mówią. To czemu jak mam bogatszą mieszankę auto już mi nie kopci na czarno. Proste. Nie koniecznie to wina zawsze pompo-wtryskiwaczy. Pod kontem temat mnie zainteresował mojego samochodu. Kolega znajomego który pracuje w firmie w której robią analizy chemiczne. Mają spektrometr który robi analizy chemiczne każdego związku chemicznego. Po prośbach żeby z ciekawości mi zrobił dałem mu próbki analizy – 5 różnych dodatków do paliwa od diesli których opakowania mi w garażu zostały i kilka ml na dnie każdego, wystarczy do analizy. Takich firma jak: Motul, Shel, STP i jeszcze jakieś dwa które kupiłem z Tesco za około 20 zł 200 albo 250ml. Nazwy nie pamiętam.. (większość z nich na etykiecie miała dozowanie butelka w Motul puszka na 60-100L) Co się okazało nie do uwierzenia – Kolega czytał te zapisy chemiczne mi 2 razy. PONAD 90% WE WSZYSTKICH TYCH DODAKACH KTÓRE KUPOWAŁEM TO BYŁA ZWYKŁA NAFTA !!! 7-10% to był „Cetan R” czyli dokładnie to samo co dają na każdej stacji benzynowej do oleju napędowego jako paliwo wzmocnione. Droższe od zwykłej ropy ponad 20 groszy na 1L. Kiedyś gadałem przy okazji wizyty na stacji paliw z jednym z kierowców Orlenowców co wożą paliwo wypytywałem trochę ..co się okazuje. Producenci dodatków do sklepu mieszają to w proporcjach 90% nafta i 10% Cetan R Tylko dlatego że jak mi powiedział: „Kupił byś kapselek, nakrętkę.. 10ml czegoś za 20zł???” Nie – Dlatego to mieszają z naftą w proporcjach 9:1 Nafta z Cetan R. żeby wyszło 200-300ml, a nie 10-30 ml. Bo nikt tego nie kupi ze względu na wiarygodność – proporcję małej ilości kilku militrów do ceny.. Pomyślałem że kur.. nie będę kupował nafty za 15-20zł na 150ml. Długo szukałem producenta lub dystrybutora na Polskę koncentratu „Cetan R” nazwę i „chemię już znałem” od kierowacy cysterny na Orlenie 🙂 Znalazłem! Kupiłem 1 litr – na etykiecie jest napis: 1L na 1000L oleju napędowego. Zapłaciłem za 40zł/L. Czyli średnio na 1000 Litrów ropy 1 litr CetanuR czyli koszt 1L ON czyli dopłacam do 1Litra zwykłego ON 4 grosze na każdym litrze paliwa wzmocnionego 55 cetanów i mam dokładnie to co Orlenowska Verva, Lotos Dynamic, Shell Vpower, i inne takie. Po co przepłacać na stacjach paliw 20-30 groszy do 1 litra ropy jak samodzielna dolewka wychodzi tylko 4 gr. na litrze !!! Za droższe paliwo ON, tzw. wzmocnione muszę przepłacić ponad 20groszy na 1 litrze, a tu 4 grosze! Czyli miesięcznie do tej pory przepłacałem ponad 1000zł dla Orlenu ! Kurw.. NIE!! Teraz mam już na tym 800zł realnych oszczędności co miesiąc! Miesiąc w miesiąc czyli rocznie wychodzi ponad 10 tyś zł oszczędności. Nie jestem idiotą NIE będę nabijał każdym koncernom kabzy. Ciekawa jest reakcja znajomego pracownika z Orlenu mówię do niego: macie na tym ponad 500% marży!!!” śmieje się tylko i mówi że reklama kosztuje a Hołowczyc za reklamę tanio nie bierze.. 🙂 Wiem że koncerny paliwowe importują bezpośrednio do producenta cysternami. Nie płacie za reklamy tylko za produkt ! To nie żadne ściśle tajne więc podaję link do namiarów na bezpośredniego importera, źródełka, bo wkur..a mnie że Stacje paliw i producenci paliwa nabijają sobie kieszenie paliw moim kosztem !!! zrozumiał bym 30% marży ..no max 50% ale nie 500% !!!!!!!!!! Moim zdaniem 500% marży to już nie biznes, to bandyctwo !!! Nie przepłacajcie koncernom. Myślcie logicznie. Po co przepłacać i dawać zrobić innym za coś co kosztuje wiele razy mniej: Tu macie źródło:

kiedy silnik uzyskuje maksymalną moc