Podstawową wersją w BMW e90 silnika N52 był typ 323i. Posiadała od 177 do 203 KM. Pierwsze 100 km/h można osiągnąć po 7,4 s. Jest to jeden z pierwszych 6-cylidrowych silników oferowanych w e90. Po wersji 323i pojawiła się jej młodsza siostra – 325i, a następnie 330i, która pod maską miała 258 KM. Dzięki zwiększeniu liczby Witam. Dopiero dzisiaj się zarejestrowałem na forum bo nie ukrywam nigdy nie miałem potrzeby skorzystania z pomocy dotyczącej mojego auta.Sprawa wygląda następująco: Moje auto BMW Seria 1 116iW piątek 4.06.2010 wyjeżdzałem autem z podwórza i nagle zonk. Auto zgasło.W żaden sposób nie dało się go 01 Jaki silnik do gazu — który motor najlepiej poradzi sobie z LPG? 02 Silnik Volkswagena: 1.6 MPI. 03 Silniki Hondy 2.0 i 2.4. 04 Toyota 1.6, 1.8 i 2.0 Valvematic. Witam mam na sprzedaż samochód marki BMW Seria 1 e87 118i z 2005roku. Silnik 2.0 n46b20 z instalacja gazowa BRC z butla 65L umieszczona w bagażniku wazna do 2026r(silnik pracuje równo zarówno na benzynie i na gazie).W samochodzie wszystkie naprawy były wykonywane na bierząco. Cena części samochodowych z kategorii Pasek rozrządu do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) waha się od 36 zł do 209 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Złóż zamówienie na produkt z kategorii Pasek rozrządu do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) na AUTODOC i zaoszczędź na utrzymaniu i serwisowaniu samochodu. Silnik N52 od BMW uważa się za ostatni model z serii wolnossących, rzędowych motorów z sześcioma cylindrami i górnym rozrządem. Przedstawiamy najważniejsze informacje o tej jednostce. Rzędowa szóstka ze standardowym wtryskiem powoli odchodzi w zapomnienie. Ma to związek z ewolucją wymagań klientów BMW, a także wprowadzaniem . Turbodoładowane diesle potrafią wyciągnąć z portfela kierowcy sporo pieniędzy. Oto przegląd popularnych silników diesla BMW – ich dane techniczne, oznaczenia i przewodnik po benzynowych silnikach BMWW porównaniu do benzyniaków, silniki Diesla nie mają już znanych stamtąd systemu Valvetronic i zmiennych faz zaworów VANOS. Drugi układ zastosowano jedynie w najmocniejszych odmianach sześciocylindrowca o kodzie N57, w nim jako jedynym znajdziemy też potrójne turbodoładowanie. Na ogół silniki wysokoprężne BMW mają je pojedyncze lub podwójne, dlatego turbosprężarki należą do najczęściej psujących się elementów, podobnie jak wtryskiwacze common rail. W niektórych przypadkach (np. w popularnym N47) trzeba uważać na rozrząd, lecz producent na bieżąco modernizował swoje jednostki tak, by defekty te silników BMWNa początku zawsze jest litera – M i N dotyczą standardowych silników w samochodach osobowych, S oznacza silnik z odmiany specjalnej, np. z M3, M5. Później stosuje się dwie cyfry oznaczające liczbę cylindrów. Przydziela się je następująco:liczby 40-47 = silniki czterocylindroweliczby od 50 = silniki sześciocylindroweliczby od 60 = silniki ośmiocylindroweliczby od 70 = silniki dwunastocylindroweZ tej reguły wyłamuje się tylko 10-cylindrowa jednostka S85 i 4-cylindrowe N13, N20 i N26. Po określeniu liczby cylindrów znajdziemy typ zasilania (B – benzyna; D – diesel), pojemność skokową (20 – 2 litry, 30 – 3 litry itd.) i kod odnoszący się do konstrukcji, informujący o przeprowadzonych zmianach fabrycznych (np. TU – Technische Uberarbeitung, czyli modyfikacja techniczna/wersja poprawiona). Przykładowe oznaczenie: M57D30TU – diesel typ M57, po spotykane diesle BMWJednostki 4-cylindroweM47BMW M47silnik turbo lub biturbo, pojemność wtrysk paliwabrak systemu VANOSbrak systemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E87), seria 3 (E46, E90 – do 2007), seria 5 (E39, E60 – do 2007), X3 (X83 – do 2007), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZTTo najczęściej spotykany silnik BMW na rynku. Produkowany od 1998 roku, 3 lata później otrzymał zasilanie systemem common rail. Spotkamy go przede wszystkim w trójkach – E36 i E90, a także w Roverach i Land Roverach. Z uwagi na swoją popularność jego bolączki są doskonale znane. Przede wszystkim szybko poddają się klapki w kolektorze ssącym, które w wyniku obluzowania mogą nawet wpaść do cylindra. Trwałością nie grzeszą również wtryskiwacze, a zbyt długie odstępy w wymianach oleju skutkują przedwczesnymi awariami – BMW X3 E83N47BMW N47silnik turbo lub biturbo, pojemność wtrysk paliwa z zasobnikiem common railbrak systemu VANOSbrak systemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E87, F20), seria 2 (F22), seria 3 (E90, F30), seria 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Avensis, RAV4, VersoBezpośredni następca jednostki M47 nie miewa już problemów z wtryskiwaczami, które prowadziły nawet do pęknięcia wału korbowego. Nowy silnik (produkowany od 2007 roku) uchodzi już za mniej problematyczny, choć swego czasu spędzał sen z powiek wielu użytkownikom przez nietrwały rozrząd. Objawiało się to grzechotaniem łańcucha, a ze względu na jego umiejscowienie z tyłu silnika wymiana kosztowała nawet 4-5 tysięcy złotych. W drastycznych przypadkach wyrabiało się nawet koło zębate, akurat tutaj zintegrowane z wałem korbowym. Producent walczył z tym problemem jak mógł (dwie modernizacje, akcja wymiany napinacza górnego łańcucha) i jego skala nieco się – BMW X5 F15 Opinie lpg BMW Seria 1 – wybierz generację Pokaż generacje z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: "AUTO-GAZ CENTRUM" instalacja: AC STAG 300 - premium przebieg: 70 tys. km użytkowana przez: 70 tys. km W odpowiedzi na zamieszczoną tutaj poprzednią opinię przez mojego klienta Łukasza Burka jestem zbulwersowany tym co on tutaj to sterta bzdur i kłamstw,a tylko po to aby się odgryśdź,zresztą sam nie wiem za co. W tym miejscu chciałbym przedstawić moją wersję zdażeń: Montaż instalacji gazowej miał miejsce 26 08 2011 przy przebiegu 76464 km. Koszt zabudowy... 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: "AUTO-GAZ CENTRUM" instalacja: AC STAG 300 - premium przebieg: 70 tys. km użytkowana przez: 20 tys. km W odpowiedzi na zamieszczoną tutaj poprzednią opinię przez mojego klienta Łukasza Burka jestem zbulwersowany tym co on tutaj to sterta bzdur i kłamstw,a tylko po to aby się odgryśdź,zresztą sam nie wiem za co. W tym miejscu chciałbym przedstawić moją wersję zdażeń: Montaż instalacji gazowej miał miejsce 26 08 2011 przy przebiegu 76464 km. Koszt zabudowy... 2,5 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 przebieg: 50 tys. km użytkowana przez: 0 tys. km Montowałem instalacje gazową w firmie Auto MIX w Skrzyszowie. Nie polecam! Na samym początku szef wydawał się osobą kulturalną i godną zaufania, mówił profesjonalnie i na rzeczy. Zaproponował solidną instalacje gazową do mojego samochodu. Wszystko było okej, do czasu zapłaty. Po zapłaceniu za instalacje gazową kwoty prawie 4 tyś złotych rozpoczęły się problemy. Pierwszy... 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: AC Spółka Akcyjna instalacja: AC STAG 300 - premium przebieg: 175 tys. km użytkowana przez: 40 tys. km Silnik bezproblemowo znosi gaz. Nie odczuwam różnicy w mocy na gazie a na benzynie. Spalnie na gazie max. o 1 litr większe na 100 km od benzyny. Polecam każdemu gaz w tym samochodzie. Przy obecnych cenach, gaz zwrócił mi się po 20000 km. 5,0 Hatchback 5d E87 116i 122KM 90kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: F instalacja: BRC przebieg: 97 tys. km użytkowana przez: 79 tys. km Bardzo przyjemny silnik i przyjazny lpg. Auto prowadzi się dobrze, silnik pracuje bardzo równo. Z Instalacja Kit Alba od Brc, nie mam z nią problemów. Inwestycja w lpg już się zwróciła, ogólnie jestem zadowolony. 5,0 Coupe E82 120i 170KM 125kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: "AUTO-GAZ CENTRUM" instalacja: AG Centrum Zenit PRO przebieg: 28 tys. km użytkowana przez: 79 tys. km Becia bardzo dobrze znosi instalację gazową. pewnie to zasługa dobrych komponentów i montażu. w każdym razie zenit pro daje radę. zamontowałem go, ponieważ wielu kumpli ma właśnie tę instalację. a wiadomo, o swoją bety każdy dba :) i byle instalacji nie zamontuje. polecam. 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: F instalacja: BRC SEQENT przebieg: 0 tys. km użytkowana przez: 10 tys. km 10 litrow gazu w trasie (jazda 120 - 150 po autostradzie za granica schodzi ponizej 10, w Polsce trasa to rzezecz umowna). Miasto 12 litrow z klima. Czytalem, ze BRC pasuje do BMW i rzeczywiscie od poczatku chodzi bez problemu. Montaz w EGP w Warszawie, sa zdjecia na ich stronie. 4,5 Hatchback 5d Facelifting 2015 116i 109KM 80kW BMW Seria 1 F20-F21 homologacja: F instalacja: BRC przebieg: 41 tys. km użytkowana przez: 24 tys. km Silnik bardzo elastyczny, ma fajne przełożenie. Instalacja jaką mi zamontowano to Brc Sequent 32. Spisuje się bardzo dobrze. Przejechałem ponad 20 tys km. Nie odczuwam żadnej różnicy na lgp. Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie 23 000 zł Lokalizacja Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Stan techniczny bezwypadkowy Przebieg 242491 Rodzaj ogłoszenia sprzedaż Do negocjacji nie Typ nadwozia kombi Stan pojazdu używany Rok produkcji 2006 Rodzaj paliwa benzyna Pojemność silnika [cm3] 2497 cm3 Moc silnika 218 Skrzynia biegów manualna Zarejestrowany w Polsce tak Kraj pierwszej rejestracji sprowadzony z zagranicy Kolor czarny Liczba drzwi 4/5 Liczba miejsc 5 Zaktualizowane dziś Dodane dziś Komfort centralny zamek elektryczne lusterka elektryczne szyby klimatyzacja komputer Cechy zewnętrzne ksenony bagażnik na dach Bezpieczenstwo ABS ASR LPG, 4x4, MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 170 PLN*Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTAW celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod bezpłatnym numerem tel. +48... pokaż numer przebijemy każdą inną ofertę finansowania!AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie!NASZE ATUTY: 1. Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%.7. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u Oferujemy Profram "7 dni na wymianę auta bez podania powodu"10. Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy Kredyt dostępny na każde ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.* Reprezentatywny przykład kalkulacji kredytowej: Samochód Ford Focus rocznik 2015, cena samochodu 55000 zł, wkład własny 30% (16500 zł). Całkowita kwota kredytu konsumenckiego 39285,71 zł, 36 miesięcznych rat równych po 1199,60 zł. Okres obowiązywania umowy: 36 miesięcy. Oprocentowanie stałe w skali roku: 6,25%. Rzeczywista roczna stopa oprocentowania: 7,89%. Całkowita kwota do zapłaty: 43185,6 zł. Całkowity koszt kredytu: 4685,60 zł (w tym prowizja za udzielenie kredytu 785,71 zł, odsetki 3899,89 zł). Przyznanie i warunki kredytu zależą od pozytywnej oceny zdolności i wiarygodności AUTO prowadzi działalność pośrednictwa dla kredytodawców: Santander Consumer Bank BNP Paribas Bank Polska AS Inbank SA, Cofidis mLeasing, IdeaLeasing. Zobacz cały opis Lokalizacja Pozostałe oferty ogłoszeniodawcy Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Mazda CX-3 , 1. Właściciel, Klima 57 500 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Fiat 500L , 1. Właściciel, Serwis ASO, 7 miejsc, Skóra, Klimatronic, 71 000 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Subaru XV , 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Klimatronic, Tempomat, 132 500 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Subaru Forester IV , 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Skóra, Navi, 184 000 zł Zobacz wszystkie ogłoszenia Oblicz ratę 23 000 zł Okres spłaty mies. Rzeczywista Roczna Stopa Oprocentowania (RRSO) wynosi 17,89% Przykład reprezentatywny dla pożyczki pieniężnej dla Klienta Stałego (wg definicji TOiP) – uwzględniający następujące założenia: całkowita kwota pożyczki pieniężnej (bez kredytowanych kosztów) 14 615,00 zł; całkowita kwota do zapłaty 20 216,47zł; oprocentowanie zmienne 10,99%; całkowity koszt pożyczki 5601,47 zł (w tym: prowizja 0 zł, odsetki 3596,39 zł, Ubezpieczenie na życie do pożyczek gotówkowych „Pakiet Srebrny/Pakiet Złoty” 2005,08 zł, suma opłat za prowadzenie rachunku oszczędnościowo-rozliczeniowego przez 3 miesiące 0 zł). Pożyczka jest rozłożona na 49 miesięcznych rat płatnych 8. dnia miesiąca, w tym 48 rat po 371,66 zł i ostatnia rata 371,71 zł. Kalkulacja dokonana 8. lipca 2022r. - na reprezentatywnym przykładzie. Zmienne oprocentowanie niesie ryzyko zmiany wysokości spłacanych odsetek, a więc także wysokości kwoty zadłużenia. To nie jest oferta w rozumieniu prawa. Materiał jest wyłącznie informacyjny. Jednym z warunków przyznania pożyczki jest pozytywna ocena zdolności kredytowej. Pożyczka może być przeznaczona na dowolny cel. Wniosek o pożyczkę może zostać złożony poprzez Moje ING, Aplikację Moje ING, infolinię oraz w placówkach bankowych. ING Bank Śląski ul. Sokolska 34, 40-086 Katowice; Infolinia 32 357 00 65 (całkowity koszt połączenia według stawek operatora) lub placówka bankowa. Zobacz koszty kredytu Wprowadzenie „jedynki” było strzałem w dziesiątkę. Najtańszy model w gamie BMW umożliwił firmie pozyskanie wielu nowych klientów. Najtańszy nie znaczy tani. Za BMW serii 1 trzeba było zapłacić dużo więcej niż za popularne kompakty. Rozbieżność cenowa pozostała wyraźna także na rynku wtórnym. Aby myśleć o zakupie używanej „jedynki”, trzeba przygotować przynajmniej 23 – 30 tysięcy złotych. Mocny i dobrze wyposażony egzemplarz z umiarkowanym przebiegiem wyciągnie z kieszeni 40 – 50 tys. zł lub więcej. BMW nieprzypadkowo wykazywało zainteresowanie segmentem C. Na wielu rynkach samochody kompaktowe stanowią trzon sprzedaży. Do pierwszej przymiarki do segmentu C doszło w 1994 roku, kiedy BMW wprowadziło model E36/3 Compact. Zdania na temat nowości były podzielone. Jednych klientów ucieszyło pojawienie się ekskluzywnej, a do tego tylnonapędowej alternatywy dla popularnych samochodów. Inni kręcili nosem twierdząc, że Compact jest budżetowym modelem BMW dla osób o mniej zasobnych portfelach. Produkcja auta została wygaszona w 2000 roku z robiącym wrażenie wynikiem 400 tysięcy egzemplarzy. W 2001 roku u dilerów pojawił się nowy Compact, czyli BMW E46/5. Auto zostało ponownie przygotowane na bazie klasycznej „trójki”. Różniło się od niej nie tylko ściętym tyłem karoserii. Odpowiednią dawkę indywidualności zapewnił nowy przód. Mimo to podobieństwa do większego rodzeństwa pozostały wyraźne. Do końca 2004 roku zbudowano blisko 224 tys. BMW E46/5. Zarząd bawarskiego koncernu uznał, że lepsze efekty przyniesie większe zróżnicowanie gamy modelowej. W 2004 roku uruchomiono produkcję 5-drzwiowego BMW serii 1. Pod względem technicznym typoszereg E87 był oczywiście blisko spokrewniony z większą „trójką”, na masce nie zabrakło charakterystycznych nerek, a na tylnych bocznych szybach Hofmeister-Knick. Historia BMW serii 1 zaczęła się „grzecznie” – na rynek trafił hatchback w niezbyt mocnych wersjach 116i-120i. Sześć cylindrów pojawiło się pod maską już w 2005 roku za sprawą odmiany 130i. Dla BMW serii 1 przełomową datą jest 2007 rok. Wówczas dokonano modernizacji wariantu E87, przedstawiono 3-drzwiowego hatchbacka (E81) i Coupé (E82), jak również wprowadzono paletę nowych silników z flagowymi 123d i 135i włącznie. W 2008 roku gamę modelową dopełnił Cabrio (E88) z brezentowym dachem. W 2010 roku, kiedy wydawało się, że „jedynka” powoli zmierza na zasłużoną emeryturę, BMW wyciągnęło królika z kapelusza – szalone, 340-konne 1 M Coupé. Zamówienia zrealizowano w latach 2011 – 2012. BMW wykończyło „jedynkę” z właściwym sobie pietyzmem. Na najwyższym poziomie stała również ergonomia wnętrza. Samochód nie imponuje natomiast funkcjonalnością. Brakuje schowków, a ilość miejsca na tylnej kanapie jest symboliczna. Wygospodarowanie sensownej przestrzeni bagażowej wiązało się z koniecznością zrezygnowania z koła zapasowego. „Jedynki” miały ogumienie typu Run Flat, które jest droższe od tradycyjnego. Jego twarde ścianki boczne gorzej tłumią nierówności, co wraz ze sztywno zestrojonym zawieszeniem sprawia, że „jedynka” nie zapewnia królewskiego komfortu. Wszelkie niedogodności rekompensuje kapitalnymi właściwościami jezdnymi oraz zwinnością, jakiej mogą jej pozazdrościć pozostałe samochody kompaktowe. Ogromny wkład w trakcję ma idealne wyważenie (50:50). Wyposażenie trudno oceniać, gdyż ta kwestia została rozwiązania w sposób typowy dla BMW. Nawet podstawowa była droga, jednak oferowała ograniczoną liczbę udogodnień – dotyczyły one głównie bezpieczeństwa (ABS, DSC i poduszki powietrzne). Dopłacać trzeba było nawet za manualną klimatyzację. Oczywiście zasobność portfeli amatorów nowych BMW pozwalała na dołożenie kilkunastu tysięcy złotych do wyjściowej kwoty. Ogromna liczba wersji silnikowych gwarantuje, że każdy będzie w stanie idealnie dopasować auto do swoich potrzeb. Czy są motory, których za wszelką cenę należy unikać? Umiarkowany optymizm zalecamy w przypadku jednostek wysokoprężnych, które przejechały 200 tysięcy km lub więcej. Ryzyko wystąpienia kosztownej awarii jest spore. Zawieść mogą wtryskiwacze, pompy wtryskowe, turbosprężarki, filtry cząstek stałych, dwumasowe koła zamachowe, koła pasowe, i klapy w kolektorach dolotowych. Znane są też przypadki pękania wałów korbowych i uszkodzenia panewek – wielu użytkowników pojazdu upatruje przyczyny problemów w dużych przebiegach międzyprzeglądowych. Ograniczenie interwału do 10 – 15 tysięcy kilometrów silnikom na pewno nie zaszkodzi. W 2007 roku gama turbodiesli została odświeżona. Jednostki z rodziny N47 zachwycają możliwościami i niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Zainteresowani ich zakupem powinni przygotować znaczną rezerwę finansową na naprawy. Głównym problemem jest łańcuchowy rozrząd. Zużycie koła zębatego na wale korbowym oraz napinacza postępuje zaskakująco szybko. Rozrząd został przeniesiony na tył silnika, więc jego wymiana wymaga wyjęcia jednostki napędowej. Wolne od wad nie są również jednostki benzynowe. Wersje 116i z pierwszych lat produkcji zasłynęły przeskakującym łańcuchem rozrządu. Winę ponosił napinacz działający ze zbyt małą siłą. Problemy potrafią sprawić jednostki N43 i N52 (od 2007 r.) z bezpośrednim wtryskiem paliwa – podatne na uszkodzenia są wtryskiwacze, paliwowe pompy wysokiego ciśnienia oraz cewki zapłonowe. Mimo znacznego skomplikowania zawieszenie dobrze znosi jazdę po polskich drogach. Jako pierwsze zawodzą zwykle łączniki stabilizatorów. Później tuleje metalowo-gumowe. Spora podaż zamienników pozwala na dokonanie napraw za rozsądne pieniądze. Podobnie sprawy mają się w przypadku układu hamulcowego. Podaż używanych BMW serii 1 jest umiarkowana. Przeważają 5-drzwiowe samochody ze słabszymi silnikami. Trudno mówić o konkretnych cenach wywoławczych, gdyż wpływa na nie ogromnie wiele czynników. Wbrew pozorom, rocznik i przebieg nie jest najważniejszy. Argumentem do wywindowania ceny wywoławczej danego auta jest poziom wyposażenia. Nie bez znaczenia jest też historia serwisowa oraz bezwypadkowość. Oczywiście na największe kwoty liczą pierwsi właściciele, którzy serwisowali „jedynkę” w ASO. Wciąż wysoka wartość samochodu sprawia, że cofanie liczników jest powszechną praktyką. Za zachodnią granicą Polski, skąd przybyło wiele „jedynek”, przebiegi rzędu 200 – 300 tysięcy km powoli przestają należeć do rzadkości. Usportowiony charakter modelu zachęca kierowców do mocniejszego dociskania gazu, więc nie powinien dziwić fakt, że na rynek trafia też wiele „reanimowanych” BMW serii 1. Z tego powodu stan egzemplarza, który wzbudził nasze zainteresowanie, należy bardzo wnikliwie sprawdzić. Koszt doprowadzenia auta do ładu może znacząco przewyższyć oszczędności poczynione przy zakupie. Za: Wzorowa trwałość Świetne właściwości jezdne Szeroka paleta wersji silnikowych i nadwoziowych Wysoka ergonomia wnętrza Poziom wyposażenia wielu egzemplarzy Rozsądne koszty utrzymania Przeciw: Duża podaż aut powypadkowych lub z cofniętymi licznikami Wciąż wysoka cena zakupu Ograniczona podaż najmocniejszych wersji Niewielka przestronność wnętrza Kłopotliwe turbodiesle Historia modelu 2004: prezentacja 5-drzwiowej wersji E87, auto dostępne od sierpnia 2005: gamę uzupełnia wariant 130i, który na przyspieszenie 0 – 100 km/h potrzebuje 6 s 2007: face lifting E87 (marzec), wprowadzenie 3-drzwiowego hatchbacka E81 (maj) i Coupé E82 (listopad), nowe silniki – benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, turbodiesle z filtrem cząstek stałych 2008: rozpoczęcie sprzedaży wersji Cabrio E88 (kwiecień) 2009: korekty wyposażenia opcjonalnego – iDrive z dostępem do sieci, nowa nawigacja Professional, podgrzewana kierownica 2010: w kwietniu wyprodukowano milionową „jedynkę”, dwusprzęgłowa skrzynia DCT dla 135i 2011: zakończenie produkcji 5-drzwiowej wersji, delikatny face lifting Coupé i Cabio, rozpoczynają się dostawy długo oczekiwanego BMW serii 1 M Coupé, debiutuje nowa generacja BMW serii 1. Dostawy 5-drzwiowej wersji F20 ruszają w drugiej połowie września 2012: zakończenie produkcji 3-drzwiowej wersji E81. Poprzednik: BMW serii 3 Compact E46/5 (2001 – 2004) Reprezentant BMW w segmencie C został przygotowany na bazie „trójki”. Pod względem technicznym modelowi trudno cokolwiek zarzucić. Compact cierpiał z powodu podobieństw do większego modelu. Przez wielu był określany pogardliwym mianem „BMW dla ubogich”. Przez niecałe cztery lata wyprodukowano blisko 224 tys. egzemplarzy. Następca: BMW serii 1 F20 / F21 Kompletne rozdzielenie stylistyczne serii 1 i 3 okazało się strzałem w dziesiątkę. Na zamówienie „jedynki” pierwszej generacji zdecydowało się ponad milion klientów. Druga generacja modelu ma szansę na poprawienie sukcesu swojego poprzednika. Ma bardziej przestronne wnętrze, szeroką paletę wyłącznie turbodoładowanych silników i opcjonalny napęd na cztery koła xDrive. Jeszcze nigdy najmniejsze BMW nie było tak dorosłe! RANKINGI NIEZAWODNOŚCI Dekra – ocena: 4/5 Typowe usterki: nadmiernie zużyte hamulce, wybite sworznie zawieszenia, rozszczelnione amortyzatory, wycieki z układu wspomagania kierownicy ADAC – ocena: 5/5 Newralgiczne podzespoły: cewki zapłonowe, elektronika silnika, turbosprężarki, stacyjki, czujniki wałków rozrządu, łańcuchy rozrządu, wtryskiwacze w silnikach benzynowych, wspomaganie układu kierowniczego. Z większością przypadłości BMW uporało się w latach 2007 – 2009. TÜV – „Jedynka” jest wysoko notowana. W kolejnych raportach zamienia się pozycjami z „trójką”. Pozostałe modele BMW otrzymują wyraźnie gorsze oceny. E87 (2004 – 2011) E81 (2007 – 2012) E82 (2007 – ) E88 (2008 – ) 1 M Coupé (2011 – 2012) Wersje silnikowe 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d, 123d 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d, 123d 120i, 125i, 135i, 118d, 120d, 123d 118i, 120i, 125i, 135i, 118d, 120d, 123d BMW M Twin Power Turbo Długość/ szerokość/ wysokość mm 4227/ 1751/ 1430 od 2007 r.: 4239/ 1748/ 1421 4239/ 1748/ 1421 4360/ 1784/ 1423 4360/ 1784/ 1411 4380/ 1803/ 1420 Rozstaw osi mm 2660 2660 2660 2660 2660 Pojemność bagażnika 330 –1150 l 330 – 1150 l 325 – 650 l 260 – 305 l 325 – 650 l Ceny używanych egzemplarzy 25 – 95 tys. zł 35 – 135 tys. zł 55 – 150 tys. zł 60 – 160 tys. zł 160 – 290 tys. zł ŁS, Fot. BMW Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 15:29 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Witam,Chciałbym rozpocząć swoją przygode z bmw. Dotychczas jedzilem audi a3. Chcialbym kupic coś większego bo zakładam rodzine .Interesuje mnie touring e46 i tutaj proszę o pomoc. Jaki silnik nadaje sie najbardziej do gazu? Przeczytałem miliony forum, miliony filmików obejrzałem i mam zrobiona wode z mozgu. Lepiej 6 czy 4 cylindry? Wiecej czy mniej koni? Jakiś konkretny sprawdzony model? Proszę o pomoc. Dzięki i pozdrawiam Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 22:41 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 - tylko sześciocylindrowe silniki M54, czterocylindrowe również nadają się do LPG ale mają sporo wad o których możesz poczytać na tym forum-E46 kombi to raczej słabe auto rodzinne, polecałbym którąś z "piątek" Góra MatiKosa Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 20:42 Wiek: 32Posty: 667Lokalizacja: Rumia Moje BMW: BMW E90 318i 143 PS Kod silnika: N43B20(U0) Z R4 to 316i/318i, oba to M43TUB19, jednostki 8-zaworowe, dobrze znoszą gaz. Jednakże do E46 szczególnie w kombi, które ma jeździć załadowane - może być trochę mało. Jak już to chociaż weź 318i. Zależy też gdzie będziesz jeździł i ile km rocznie. Im więcej po trasie - tym bardziej idź w stronę R6. A wśród nich to M52 mają opinię bardziej pancernych, więc może masz do wyboru 320i/323i/328i. Polecany szczególnie ten ostatni, widziałem już pełno tego typu silników na gaz i było ok. Jak z M54 i LPG to nie jestem pewien (niech się wypowie najlepiej ktoś kto miał tu gaz), ten motor miewa problemy z poborem oleju (szczególnie 330i), więc tu bądź czujny. A jeśli będziesz potrzebował naprawdę dużo miejsca, to wtedy może jednak 5tka E39. Tam jednak pamiętaj, że z tyłu często masz zawieszenie nivo. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI Góra Zywiec Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 21:04 Zacna persona forum Posty: 1848Lokalizacja: Zachodniopomorskie Garaż: E39 523iT, E46 318i, E36 328iA Individual, E61 530xD zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na olej. _________________E39 523i Touring M52TUB25, E46 318i M43TUB19, E36 328iA Touring Individual M52B28 Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 18:26 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan W modelu e46 nie ma silnika który by nie znosił gazu... odpowiednia instalacja do odpowiedniej jednostki i wszystko bangla prawidło jeśli montaż i wystrojenie robi ktoś kto się na tym zna a nie pseudo gazownik R4 czy R6 ? Lepiej R6 bo spalanie nie jest drastycznie większe a przy cenach gazu nie idzie to mocno po kieszeni a fajnie jest mieć większy silnik więcej koni w mniejszych kosztach Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 19:23 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 ///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 22:56 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan irakleo napisał(a):///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum To że te silniki mają bolączki wiemy ale instalacja gazowa nie jest ich konsekwencją Góra r4ll Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 23:06 Zacna persona forum Wiek: 34Posty: 1413 Moje BMW: F30 Kod silnika: N20B20 Garaż: było e39 530i e46 325i f30 328i @irakleo ale są jeszcze m52, które łykają gaz jak pelikany. M43 też jestem świeżo po zakupie 325i (m54b25) w turasie na podtlenku. Ciężko by mi było jeździć czymś słabszym w tej budzie, ale wiadomo każdy ma inny temperament i oczekiwania. W cyklu mieszanym spala mi jakieś 13 litrów LPG (za mało przejeździłem, by dokładnie określić). Na moje potrzeby (wkrótce 2+1 ) ta buda mi w zupełności pracy na LPG nie jestem do końca zadowolony, ale niebawem mam nadzieję to ogarnie mi ktoś do sedna. Wszystkie silniki e46 łykają dobrze gaz. Kwestia awaryjności to trochę inna sobie jednak w imieniu chyba każdego na forum polecić każde R6 (m52 i m54) z gazem. Poza wspomnianym poborem oleju w m54, które de facto w zdrowych jednostkach potrafią być znikome silniki bardzo mało awaryjne, dobrze pracujące z gazem i z dobrą kulturą pracy. Kwestia pojemności to już kwestia Twoich indywidualnych upodobań i budżetu. Skup się na znalezieniu zdrowego egzemplarza. Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 20:04 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 kolega szuka E46 które chce zagazować, nie napisałem że czterocylindrowe jednostki w tych modelach nie przyjmą LPG....ale po co się ma ładować w gwarantowane problemy i wydatki związane z eklsploatacją jednostek N42 ps. silniki M43 w tym modelu to chyba trochę za słabo. Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 22:35 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Użyłeś złego stwierdzenia pisząc iż tylko m54 i stąd cała zajawka Góra mystick Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 16 lutego 2018, 20:48 Wiek: 31Posty: 129Lokalizacja: Żabia wola Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b30 Generalnie co bys nie kupil to wszystko bedzie super jezdzic na gazie na odp. dobranych elementach i zalozonych z glowa oraz przede wszystkim dobrze wystrojonych. Odradzal bym Ci silniki n42, one maja bodajze 143KM bo sa awaryjne mocno. E46 jest tansze w porownaniu do E39 chociazby pod wzgledem samego przedniego zawieszenia. W E39 czesta bywaja tez problemy z tylnym zawieszeniem w touringu NIVO. Na naszej stronie lub masz zdjecia jak wyglada montaz w BMW u nas. Jesli chcesz mozesz tez zadzwonic,napewno Ci podpowiemy i doradzimy jesli chodzi o twoj budzet i wymagania bo tutaj na forum pisanie to temat rzeka. kazdy z forumowiczow tutaj powie swoje doswiadczenia ale to Ty musisz zdecydowac o kosztach Góra Kyokushin Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 01:38 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i Przedmówcy wyczerpali temat odnośnie pytania, ja tylko wtrącę, że zakładanie rodziny nie wiąże się z jazdą turasem. Równie dobrze możesz kupić coupe i będzie tak się dobrze gazuje. M54 już gazownik musi być ogarnięty. Znajdziesz tu takich - np Toudi czy chcesz iść w gaz, to bierz największy silnik, największą moc, automat, i dobrego gazownika. I jak największy parownik, one są przekłamane w parametrach, do 200 koni powiedz że chcesz taki do 360 czy 400. Zapłacisz 100zł więcej a nie będzie spadków ciśnienia. Rurka też - jak największa, a nie jakieś 6mm. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 10:11 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Po tylu dokładnych informacjach autko już powinno dawno latać zagazowane Góra romek17 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 19:14 Wiek: 31Posty: 420 Moje BMW: e46 318i Kod silnika: m43 ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 20:48 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan romek17 napisał(a):ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Jeśli jest odpowiednia instalacja z głową założona i z głową wystrojona to problemów mieć nie będziesz Góra DanyU Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 7 marca 2018, 20:42 Wiek: 38Posty: 13599Lokalizacja: WWY Moje BMW: E38 Kod silnika: M57 Garaż: ... 08&start=0 jak może być przedlift, to szukaj zdecydowanie R6 z M52TUB, to super silniki. Jak chcesz coś świeższego to też R6, tyle że już m54, troszkę bardziej wymagający, ale odpowiedni olej, zadbane kwestie odmy itd i super śmiga. B22 da radę w e46, tym bardziej b25, B30 drogawe w zakupie i trudniej znaleźć. M43 do przemieszczania się ok, ale już jakiś wyjazd na wakacje będzie męczyło ten silnik. Ale gaz znosi bardzo dobrze Co do N42.. hmm.. zmieniłem zdanie o tych silnikach jak przekonałem się że po porządnym serwisie ten silnik brzmi dobrze i jedzie sprawnie. Ale to musi być zadbane i ogarnięte N42 _________________"Ja to chętnie napiłbym się kawy, ale wszyscy myślą, że ja tylko tą wódę, no i stawiają, a ja nie mam śmiałości, żeby im odmówić"-Jan Himilsbach Góra milena59 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 18:36 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Moje BMW: 320i M54 sedan Kod silnika: M43B16 Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 20:21 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan milena59 napisał(a):Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki i powielane mity... Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu